Правильная смазка подшипников — ключевой фактор их ресурса, надёжности и стабильной работы оборудования. Некорректный выбор смазки или ошибок при её нанесении приводит к перегреву, ускоренному износу, выходу из строя элементов качения и повышенным затратам на обслуживание.В этом материале разберём, какие смазки использовать, как правильно выполнять смазывание, какие ошибки недопустимы, и как определить, что подшипник требует обслуживания.
Смазка выполняет сразу несколько важных функций:
Снижение трения между дорожками качения и телами качения.
Защита от коррозии и окисления.
Заполнение микронеровностей, что обеспечивает плавность хода.
Удаление загрязнений, металлоабразива и влаги.
Уплотнение подшипника от внешней среды.
Подшипник, работающий без смазки или при её недостатке, изнашивается в 5–20 раз быстрее.
Наиболее распространённый вариант. Основные типы:
Литиевые (Литол-24, Mobilgrease, SKF LGMT 3) — универсальные, для большинства применений.
Комплексно-кальциевые — высокая водостойкость, подходят для влажных сред.
Полимочевинные — работа при высоких температурах, увеличенные интервалы смазки.
Кальций-сульфонатные — отличная защита от коррозии и вибраций.
Используются при высоких скоростях или в системах циркуляции масла.
Содержат загуститель на основе силикона, фторполимеров или сложных эфиров.
Для пищевой промышленности — NSF H1
Для электродвигателей — низкий уровень испарения
Для подшипников качения в экстремальных условиях — с добавками EP
Процедура зависит от типа подшипника и конструкции узла, но общие правила остаются неизменными.
Главная ошибка — “чем больше, тем лучше”. Это неверно.
Рекомендация:
Заполнять 1/3–1/2 внутреннего объёма подшипника.
Избыток смазки приводит к:
повышенному нагреву
потере скорости
выдавливанию смазки наружу
ускоренному старению смазочного материала
Необходимо:
разобрать узел (если предусмотрено конструкцией);
удалить старую смазку растворителем;
удалить загрязнения и попадания абразивных частиц;
просушить детали;
осмотреть дорожки качения на предмет коррозии или задиров.
Лучшие практики:
использовать чистый шпатель или шприц
следить за отсутствием воздушных пустот
при ручной смазке завести смазку между телами качения
не смешивать смазки разных типов (загустители могут конфликтовать!)
Это нужно, чтобы:
смазка распределилась по дорожкам
удалить лишний воздух
запустить естественное перемешивание
Подшипник не должен:
нагреваться
шуметь
потерять скорость вращения
иметь утечки смазки
Если это происходит — была нанесена слишком большая порция.
Зависит от:
скорости вращения
нагрузки
температуры
влажности
вибрации
типа смазки
Общее правило:
Электродвигатели — каждые 3000–8000 часов
Промышленные узлы — каждые 6–12 месяцев
Высокоскоростные механизмы — чаще
SKF и FAG публикуют таблицы интервалов — можно интегрировать в блог.
Вот чего никогда нельзя делать:
❌ использовать смазку неизвестного происхождения
❌ смешивать литиевую и кальциевую смазку — произойдёт растекание
❌ забивать подшипник смазкой “под завязку”
❌ смазывать грязным инструментом
❌ применять смазку не по температуре
❌ игнорировать нагрев подшипника после смазки
Признаки:
повышение шума
вибрации
нагрев корпуса
запотевание или вытекание
снижение скорости вращения
потемнение смазки
Правильное смазывание подшипников — ключ к их долговечности и безопасной работе оборудования. Используя подходящую смазку, соблюдая технологию её нанесения и поддерживая чистоту, вы сможете значительно продлить срок службы узлов и уменьшить расходы на ремонт.
