Перегрев подшипников — один из наиболее опасных и часто встречающихся признаков неисправности в электродвигателях, насосах, редукторах и промышленном оборудовании. Избыточная температура ускоряет старение смазки, разрушение дорожек качения и может привести к аварийному останову механизма.
Термография — это удобный и точный метод контроля теплового состояния подшипников, позволяющий выявить проблему на ранней стадии, ещё до появления вибраций и шума.
Ниже разберём, как правильно использовать термографию, какие температуры считаются нормой, и когда подшипник нужно срочно останавливать.
Термография — это бесконтактный метод диагностики, основанный на измерении инфракрасного излучения от поверхности подшипника или корпуса.
Используются:
ручные пирометры (дешёвые, но менее точные);
инфракрасные тепловизоры (FLIR, Testo, UNI-T и др.);
стационарные тепловые датчики (для непрерывного мониторинга).
Метод применяется в:
электродвигателях
насосах
вентиляторах
конвейерах
компрессорах
редукторах
Температура зависит от режима работы, типа смазки и конструкции.
| Тип оборудования | Норма | Критическая зона |
|---|---|---|
| Электродвигатели | 40–80 °C | > 90–100 °C |
| Насосы | 50–85 °C | > 95 °C |
| Редукторы | 50–90 °C | > 95–110 °C |
| Высокоскоростные механизмы | 60–100 °C | > 110 °C |
Важно:
Смазка начинает разрушаться уже при 120–130 °C, а её срок службы падает вдвое при каждом +10 °C роста температуры.
Одна из самых распространённых причин.
Недостаток → трение увеличивается → температура растёт
Избыток → смазка вспенивается → ухудшается охлаждение
Норма: заполнение 1/3–1/2 объёма подшипника.
Пыль, стружка, вода создают абразив и вызывают локальные точки перегрева.
Если подшипник установлен с перекосом или натягом выше допуска — температура растёт быстро.
Питтинг и раковины вызывают локальные зоны трения → резкий рост температуры.
Перегрузка приводит к росту температуры даже при качественной смазке.
Повреждённые уплотнения пропускают воду и грязь — температура растёт из-за коррозии и загрязнений.
Особенно в электродвигателях с частотниками.
Ток проходит через подшипник → появляются «точечные прожиги» → температура растёт.
Фиксировать температуру нужно:
по центру корпуса подшипника
в зоне ближайшего расположения дорожек качения
на обоих концах вала (если возможно)
Не измеряют:
по краю корпуса
по болтам
по участкам, где отражается инфракрасное излучение
работа оборудования на номинальной нагрузке (не на холостом ходу)
стабильная температура окружающей среды
одинаковые точки замера каждый раз
отсутствие прямого солнечного нагрева
Важно понимать не только абсолютную температуру, но и разницу температур относительно нормы:
+10–15 °C — смазка стареет быстрее, требуется проверка
+20–30 °C — нарушение смазки или повышенное трение
+40 °C и выше — высокая вероятность разрушения подшипника в ближайшее время
При съёмке тепловизором обращают внимание на:
горячие точки (hot spots)
неравномерность нагрева
полосы или пятна перегрева
различия между левым и правым подшипником (если узел двойной)
Равномерный общий перегрев корпуса.
Температура увеличивается, но вокруг подшипника может быть вытесненная смазка.
На тепловизоре видна зона локального перегрева сбоку подшипника.
Чёткие «горячие пятна» в зоне тел качения.
Высокие температуры на обоих подшипниках электродвигателя.
использовать правильную смазку (литиевую, полимочевинную, высокотемпературную — по условиям)
соблюдать дозировку
менять смазку по графику
защищать подшипники от влаги и пыли
контролировать посадку и монтаж
балансировать вращающиеся элементы
использовать изолированные подшипники при работе с частотниками
Термография — простой, но высокоэффективный инструмент профилактики перегрева подшипников. Она позволяет обнаружить дефекты задолго до остановки оборудования, снизить риск аварий и продлить срок службы подшипников в 1,5–3 раза. Регулярные тепловизионные обследования — обязательная часть обслуживания промышленного оборудования.
